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巴西的Amaggi和Big 4谷物交易商正在考虑道路,铁路风险

圣保罗(路透社) - 世界四大农业贸易商和巴西竞争对手Amaggi可以共同竞标经营一条连接该国粮食带和北部港口的道路,同时还考虑投资平行铁路,该公司进行了一项研究关于潜在的风险投资周一表示。

文件照片:2018年3月24日,巴西托坎廷斯州Porto Nacional的一个农场,一辆卡车装满了大豆。图片拍摄于2018年3月24日.REUTERS / Roberto Samora

根据基础设施和物流业务的发展,Archer Daniels Midland Co(ADM),Bunge Ltd,Cargill Inc,Louis Dreyfus Co(LDC)和Amaggi已经委托进行了一项研究,研究如何运行长达968公里的BR-163高速公路10年。公司EDLP。

这条高速公路是通往北部港口的主要通道,占2018年巴西大豆和玉米出口的28%,在过去八年中的份额翻了一番。

ADM,Bunge,LDC和Amaggi没有立即回复评论请求。 嘉吉向EDLP提交了问题。

总部位于圣保罗的EDLP董事罗伯托梅拉表示,该计划将在本周晚些时候向政府提交一份将道路交给私人投资者的模型。 该计划将涉及说服政府在道路上提供10年的特许权,远远低于目前正在接受拍卖的项目的典型20至30年任期。

巴西基础设施部门此前表示,它打算让BR-163高速公路的特许经营权出价。 细节尚未公布。

Meira表示,较短的任期将解释这样一个事实,即卡车运输的谷物将逐渐迁移到拟建的Ferrograo铁路线,该铁路线从2025年开始运行与BR-163类似的路线,直到最终道路特许权到期。

政府私有化部长1月份表示,Ferrograo铁路项目可以在今年或2020年初投标。

Meira表示,谷物交易商可以在道路和铁路项目中投资股权资本,尽管竞标可能会吸引其他投资者。

他表示,两家公司希望通过物流投资来降低成本,并消除在没有铁路的情况下将谷物搬到北方的不确定性。

由于BR-163的状况不佳,每年都有很多卡车在马托格罗索州和帕拉州的某些城镇形成。

上周,帕拉州的两个沿江港口由于降雨和大量交通堵塞了部分路段而在BR-163高速公路上关闭,几乎耗尽了大豆,突显了世界顶级大豆出口商的基础设施问题。

Ana Mano的报道; 由Jake Spring和David Gregorio编辑

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